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万美元/吨、7万美元/吨、8万美元/吨、9万美元/吨、10万美元/吨……”3月8日，伦敦金属交易所镍期货价格在半小时内连破5道关口，突破10万美元/吨，至此，3月7日、8日伦敦金属交易所镍期货价格两个交易日累计大涨248%，刷新纪录。随后，伦敦金属交易所决定暂停当日镍交易。作为动力电池另一种重要的原材料，仅两个月时间，碳酸锂价格就从年初的30万元/吨上涨至目前超过50万元/吨，并仍在继续上涨。
这不禁令人担忧，原材料价格疯涨是否会影响动力电池供应？车企该如何应对？
动力电池供应量未减
目前新能源汽车动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元电池两种，其中碳酸锂在两种电池中都有使用，镍只在三元电池中使用。中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据显示，2021年1月-12月，我国动力电池产量达219.7GWh，同比增长163.4%；销量达186.0GWh，同比增长182.3%。由此可见，虽然去年动力电池原材料也一直上涨，但市场供应充足。
招商期货研究员赵嘉瑜表示：“对于磷酸铁锂电池而言，大涨的只是锂，而磷和铁价格正常，同时石墨、电解液、隔膜等材料也没有像锂一样出现短缺。50千瓦时-70千瓦时的三元电池含镍量约30千克-50千克，镍价格上涨10万元/吨，成本平均上涨4000元，影响有限。”
“在原材料价格上涨的情况下，很多动力电池企业宣布减产，因此造成市场上动力电池紧缺的错觉，但事实上，动力电池企业并没有减产动作。”赵嘉瑜介绍，“目前看来，动力电池没有想象中那么紧缺，只是高端电池较抢手。”宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等多家动力电池厂商近日纷纷表示，工厂正常生产，保供下游。
不影响新能源汽车销量
虽然原材料价格暴涨未影响动力电池的供应量，但涨价势必传导到产业链终端的新能源汽车售价上。3月10日，特斯拉中国官网显示，高配Model 3和Model Y再次涨价，其中Model 3高性能版价格由33.99万元调至34.99万元起，上涨1万元以上；Model Y长续航、高性能版价格调整为35.79万元和39.79万元，较之前均上涨1万元。这已不是特斯拉今年首次提价，前一轮新能源汽车涨价潮就由特斯拉打头。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“与传统车企不同，新造车企业车型较少，转移成本压力的手段单一，且存在供不应求的现象，因此依赖车辆涨价，以转移成本压力。”
值得一提的是，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树日前指出，近期原材料价格上涨及众多新能源车企涨价不会给新能源汽车销量带来明显影响。
赵嘉瑜也表示，原材料涨价引发下游提价，其实是嵌套在全球工业生产者出厂价格指数（PPI）向居民消费价格指数（CPI）传导的宏观经济规律中，但涨价并不一定会迅速抑制需求。“目前电池厂商和车企仍可以接受利润压缩并持续一段时间，同时全球能源价格高企，燃油车相较于新能源汽车的成本在不断提升，国家出台的汽车下乡等政策也将刺激新能源汽车销量。”
加快钠电池研发或能治本
锂、镍价格齐涨，虽然在短期内对新能源汽车市场不会造成太大影响，但如果原材料持续涨价且引发新能源汽车成本居高不下，待到新能源汽车相关补贴完全退出、全球能源价格逐步回落时，市场对新能源汽车的喜好度将下降。
赵嘉瑜表示，从长期来看，锂供应紧张将持续，相比之下，镍供应不会太紧张，“镍价格暴涨是在供需基本面紧张、全球低库存及俄乌冲突影响俄镍交割品供应的背景下，多头资金逼空导致的。”
张翔表示，车企应对动力电池原材料紧缺的最有效举措是投资布局上游资源，如特斯拉投资澳大利亚锂矿。同时，很多动力电池企业也在积极布局上游资源，如宁德时代在海外购买锂矿。
当然，保障动力电池供应的关键是放量。这需要高价刺激海外矿产资源开发，并加速国内盐湖资源开发。此外，加快钠电池研发，也有望从根本上解决锂资源紧缺的问题。