刚被油价逼疯，转头小电驴也涨1000块，电池级碳酸锂价格下跌能否扭转局势？

刚被油价逼疯，转头小电驴也涨1000块，电池级碳酸锂价格下跌能否扭转局势？
近期，新能源市场“涨”声一片。4月1日，多个电动自行车品牌发布公告，称受上游锂电等原材料价格上涨影响，将上调全系锂电产品零售指导价。多个品牌已经涨价，最高的同车型相比之前涨价了1000元。

各家门店的热销车辆价格在3000元—5500元，商家表示目前货源充足。“我们是按公司要求，各个车型进行了一定调价。”小牛电动车销售人员说。

3月21日，小牛电动发布公告称，受上游锂电等原材料价格大幅上涨影响，小牛电动于4月1日对全系锂电产品零售指导价进行上调，上调金额300元—1000元不等。


“所有车型的价格均上调了，平均每辆上涨200元左右。”西安市未央区北关附近一家爱玛电动车专卖店营业员告诉记者，“每款电动车上调100元—300元，根据车型不同，上调幅度不同。”至于涨价原因，店员也表示，是受上游原材料上涨影响。

记者走访发现，目前市场中的电动自行车以锂电池车型为主。绿源专卖店销售人员介绍，绿源电动自行车中一款整车重量16公斤的车型，锂电池只有一本书大小，2.5公斤重，但如果用同马力的铅酸电池，重量则在15公斤左右。“锂电池最大的优点是寿命长，充满一次电可跑30公里左右，一组电池可用4-5年，而铅酸电池寿命只有2年左右。目前市面上基本都是锂电池电动车，所以锂电价格上涨导致了大部分电动自行车的价格上涨。”销售人员表示。

1、锂离子电池的现状

事实上，锂离子电池的涨价，反应最明显的是在品牌端。

数据显示，作为锂电池产业中的上游产业，镍、钴等价格近期一路飙升。

截至到3月中旬，国内碳酸锂价格从年初的28万元/吨涨至50万元/吨左右，镍价从15.5万元/吨涨至26万元/吨，钴价则从49万元/吨涨至57万元/吨，每吨分别上涨了约22万元、11万元、8万元。

很显然，上游原材料价格的上涨，自然会同时拉升下游产品的价格。

电池的影响不仅仅存在于电动汽车，这种同原材料的影响一定是自上而下的，继电动汽车持续掀起“涨价潮”后，两轮电动车也迎来了集体涨价。

同样的，与四轮电动汽车的涨价逻辑一样，核心因素也是锂电池等原材料价格大涨。

2021年11月初，爱玛、雅迪先后发布涨价通知表示，上调电动车批发和终端售价50-100元。

而爱玛在2021年11月15日上调电动车价格，所有车型的价格均上调，每款电动车上调100—300元，根据车型不同，上调幅度不同。

2022年2月期间，爱玛再次宣布对旗下电动车产品进行价格调整。

根据小牛电动车发布的公告，自4月1日起，公司将对全系纯电产品零售指导价进行上调，上调幅度在200-1000元不等。

有趣的是，前几天网上开玩笑说的加满4箱油，就可以买一辆两轮电动车的说法也变得越来越难实现。

然而拉长时间维度看，其实近些年来，国产电动自行车的销量也并不低。

2020年，我国两轮电动车的产量达到5100万辆，当年的销量达到了4760万辆，两项数据的同比增长均超过了35%。

目前，我国的两轮电动车的保有量已经达到了3.2亿辆，根据市场预测，随着市场持续火热的需求，这一数据预计今年会突破4亿。

我国的两轮电动车行业在经过20年的发展，目前已经形成了千亿级别的市场。

不过，值得注意的是，即便保有量尚未饱和，在原材料大幅度涨价的背景下，市场仍然存在恐慌。

其实锂电池已经不是第一次提价，如今普通电动自行车价格已经来到3500-3800元，如果通过品牌让利进行淘汰置换，那么品牌经营压力仍然不可避免。

而另一部分没有采取任何措施，被迫随着原材料涨价而涨价的品牌，最提心吊胆的就是价格一涨再涨，库存积压。

另外值得注意的是，对于起点就是高端路线的电动车小牛，在今年4月份被迫涨价的情形下，销量更是举步维艰。

根据小牛电动发布的2021年第四季度和全年财务业绩报告，小牛电动2021年实现产品总销量为103.79万辆，同比增长72.5%，中国市场和国际市场的销量分别达到98.8万辆和4.99万辆。

包括雅迪、爱玛等头部企业早已突破千万大关，而小牛看似给力的销售数据，其实不及这些企业的十分之一。

不仅如此，2021年第四季度，小牛实现营收9.86亿元，同比增长46.7%；实现净利润4764.67万元，同比下降18.1%，暴露了其增收不增利的尴尬现状。

从整体上来说，当下电动自行车行业需要思考的是，在产品价格需要上涨来维持成本的态势下，如何留住消费者。

2、4.3亿通勤人群，就是最大的需求缺口

根据人社部公布的数据显示，我国就业人口约有7.5亿人。

如果要讨论市场需求问题，从目前3.2亿两轮电动车的保有量看，剩下的4.3亿通勤人就是最大的市场，电动自行车完全可以覆盖更多的需求缺口。

根据《2021年度中国主要城市通勤监测报告》显示，广州在2020年，单程平均通勤时间为38分钟，平均通勤距离为8.7公里。通勤距离5公里以内的比重，广州为52%。

截至2021年11月，仅广州的电动自行车保有量就达到400万辆左右，广州、深圳是电动车销量最好的两个城市。

以深圳为例，电动自行车和电动摩托车这两款车一年的需求量就达到80万辆。

这刚好符合小电驴覆盖的里程范围。

因为就一般来说，对于通勤里程在3公里以上、15公里以内，公交车覆盖不了的这部分人，就是两轮电动车的锚定区间。

其次，将那些住宿地与办公区域远离地铁的打工人计划起来，小电驴自然就成为了刚需。

此外，对于一部分打工人而言，即便通勤便利，也仍然存在偶尔买菜、接送小孩的出行需求。

然而重点是，在锂电池价格上涨20%~30%的压力下，品牌该如何提升销量。

如果品牌一旦放弃涨价，销量或许上去了，但毫无利润可言，甚至存在产品价格不能完全覆盖原材料成本涨价的情况。

但一味的因原材料涨价而涨价，消费者或许并不会买单。

另一方面，如果按照类似于汽车产业的做法，不断往上游整合，比如不只生产车辆还做电池来提升营收空间，那么这对两轮车企业来说并不现实。

理由很简单，相对汽车，两轮车的产业相对较小，不容易涉足上游，电池企业的规模往往大于两轮车企业

很显然，在产品涨价的同时，增加功能、提升配置成为品牌不多的选择之一。换个说法就是，在极大的市场需求下，品牌之间的竞争更多的已经转移到技术、产品设计层面。
比如有些用户觉得无钥匙启动是很好的，这就要给车配个蓝牙功能，本身也需要一些成本。再比如仪表盘传统的是以黑白为主，现在很多人喜欢彩屏，也会带来一些成本的提升。

不过，从某种程度上来说，仅仅依靠品牌创新，并不是最正解。
3、电池级碳酸锂价格开始下跌 产品价格或迎来调整

据悉，针对电池原材料涨价的问题，主管部门、相关企业都在积极出谋划策，促进行业正常发展。

在近日召开的锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会上，工信部要求产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应。

4月11日，上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂均价下跌2000元/吨，报50万元/吨。在相关主管部门介入下，目前锂电材料价格呈平稳走势，部分锂材产品价格已经在回调，那么是否意味着锂电池电动自行车市场将迎来价格下调？
供需关系是影响锂材市场价格的主要因素，目前整体仍呈现出供不应求的现象。业内人士表示，“由于前段时间价格涨幅过快，现在处于锂材价格调整期，若价格恢复正常区间，将会缓解电动自行车的生产成本压力，价格可能会有一些调整。”
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