跳槽工资直接翻倍，动力电池行业人才“内卷”，产业“钱”景一片光明猎头每天都给我打电话，没停过。”5月16日，雷鸣（化名）告诉记者，“按他们给的信息，我现在年薪30万元，如果跳槽，最高能拿60万年薪”。
雷鸣是某动力电池企业工程师，从业五年多，历经行业寒冬，也眼看着电池产业成为最热门赛道。新能源浪潮汹涌，动力电池从业者薪资不断上扬。工程师行情走俏，即便刚出高校的“萌新”们，企业给的待遇也有较大提升。
“我们现在很缺人，没有经验没关系，可以培养。不过，对学历有一定要求，工程师岗位需要硕士及以上学历，年薪可以给到15万元以上，等到一两年后比较成熟时，薪资将会有极大跃升。”另一家电池企业经理陈琳（化名）向 记者透露。另据媒体援引新能源行业猎头言论报道，“一个没有任何工作经验的本科生，年薪可以给到25万元，如果是硕士，保底年薪可以拿到40万元以上，有的还能拿到公司期权或者股票”。
“虽然企业间的激烈竞争，会使从业者薪资泡沫越来越大，不断拉高各企业的用人成本，但是对个人求职而言，这是最好的时候。随着行业的快速发展，未来各大企业对人才的需求量会更大，平均薪资水平也会越来越高，”近日，某头部锂电企业内部人士向 记者感叹道。
跳槽涨薪50%成标配？
据Wind数据显示，相较2020年末，78家上市动力电池概念企业去年在职员工数量增加19.86万人，增幅达23.19%。而人均年薪资则由2020年末的12.41万元增至2021年末的14.17万元，涨幅约14%。
年报数据显示，比亚迪2021年末在职员工人数约为28.82万人，较2020年末增加约6.4万人。宁德时代去年在职员工数量约为8.36万人，较2020年末增加50523人。欣旺达、先导智能、华友钴业、亿纬锂能4家公司去年人员增长数量也在5000人以上。
记者梳理获悉，前述78家动力电池概念公司中，54家企业的人均年薪酬在10万元至20万元间，而人均年薪酬在20万元以上的仅有11家。其中，石大胜华、当升科技、保力新都能助部分员工实现月薪两万元的目标，而宁德时代、比亚迪的人均年薪酬分别为14.47万元、11.04万元。涨幅方面，有22家公司去年人均薪酬较2020年涨幅在20%以上，其中天际股份、石大胜华、晶瑞电材的变化幅度均在50%以上。
“行业内的扩产扩建潮需要很多人，不论是普工、工程师还是中高端人才，如今人才的平均薪资较一两年前有较大幅度提升，是正常现象。”一位资深锂电产业人士向 记者表示。
值得一提的是，虽然动力电池行业近两年发展速度很快，但产教融合的进度却不尽如人意，也导致行业人才供给缺口较大。根据教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》预测，至2025年，节能与新能源汽车行业人才需求达到120万人，人才缺口高达103万人。
“仅2020年一年时间，在工商注册进入电池领域的企业数量就已超过2500家，在这样的形势下，企业发展对人才的需求会越来越大。”中国电子节能技术协会理事长黄建忠接受采访时曾表示。
在此背景下，各企业为满足自身发展的需要，一方面加大与高校之间的合作，一方面从其他行业或友商挖来有经验的成熟工程师。
“新能源圈子其实很小的，各企业之间的挖角是常事，不少工程师跳槽之后还会和前同事‘再续前缘’。”雷鸣向 记者透露。
另一家头部电池企业工程师告诉 记者，他原本并非新能源行业从业者，而是在某智能手机产业链企业中就职，有数年工程师经验，在2020年下半年的电池行业扩产潮中来到现公司，“我的本科专业和此前岗位工作内容虽与当前工作有点相关，但差异也比较大，他们之所以选择我，主要在于他们急需要人，而我算是比较成熟的工程师，能够比较快地上手当前工作”。
电池厂普工：
新人入职得千元奖金，招得多走得多
王虎（化名）是某大型锂电池厂的普通操作员，他最近忙着在地方论坛、贴吧发布工厂的普工招聘公告，并附上了自己的微信号。这可不是在为公司免费宣传，而是冲着内推奖励去的。
“每推荐一个人成功入职，我能拿1000元，被推荐人也有1500元的入职奖。”他告诉红星资本局，“公司直招，我不是中介。不需要跟我见面，你只需要加我微信，登记一下，然后你自己去公司排队面试。面试和体检通过后第二天就能入职，跟公司签订劳动合同。有五险一金，包吃包住，每个月最低能拿到净收入6000元以上。夜班每晚有20元补贴。加班严格按照劳动法，平时1.5倍，周末2倍，法定节假日3倍。”
他详细介绍了薪酬待遇和工作内容，在他的口中，电池厂的操作员是一份清闲、简单、舒适的工作。“公司坐班多，恒温车间，不是流水线。主要看机器，按按钮，检测产品。”
红星资本局了解到，锂电池生产工艺流程分为三大工段：极片制作，电芯制作，电池组装。前两个工段目前几乎完全自动化生产线，只有部分转运和调试设备有人工参与，也就是王虎所说的看机器、按按钮。最后一个工段才需要大量人力，目前国内电池生产商大部分采用人工为主的模组产线，一条产线二三十个工序，至少需要50人工。一些头部企业开始向全自动化产线转变，但尚未大规模使用。“不存在你想象的有毒，电池厂工作是非常安全的。”王虎称。
不足之处是要倒班、穿无尘服、地处偏僻，没什么娱乐活动。“我们是两班倒，早上8点至晚上8点一班”，“基地都离城区比较远，没什么时间和精力出门消费，但这也让人能存下钱来。”
在王虎看来，电池厂普工是对低学历打工人非常友好的一份职业，“身体健康，会读会写26个英文字母，会简单计算就行。”据他介绍，初中及以下学历入职是1职级，底薪2600。高中和中专是2职级，底薪2700。大专及以上是3职级，底薪2900。每月还有固定津贴850元，全勤奖100到300元，绩效奖200元，其他收入则根据实际工作量和加班情况核算。
除了多劳多得，国内各大锂电池厂还想方设法争取熟练工，不仅设置了逐年提升的工龄奖，有的企业还对过年留任的工人发3000至4000元的奖金。
“留厂过年加班，所有奖金、红包加起来，当月收入能过万元。”王虎告诉红星资本局，即便如此，普工的流失率还是逐年上升。“一是两班倒很累，很多人干不长。”更重要的原因是各大锂电池厂都缺人，中小型工厂提高了薪酬待遇。
红星资本局了解到，宁德时代的普工综合收入为5000-7000元，中航锂电为6000-8500元，天辉新能源锂电为9000元以上。“很多电池厂都在同一地区，待遇上都是包吃包住、五险一金。工作内容相同，月收入高1000元就很有吸引力了。我们招得多，走得也多。”
猎头：你挖我我挖你
待遇就是这样“卷”上去的
如果说普工的薪酬待遇差距不大，能够快速补足人手。那么锂电行业紧缺的技术性与高级管理人才就是稀缺资源了，甚至催生出多个专门的电池人才招聘网站。
已经从业3年的猎头张晗（化名）告诉红星资本局，近几年各大锂电池企业的招聘岗位数量猛增，尤其是技术和管理岗，几乎每年翻倍。以天能电池为例，2018-2021年，该公司全网职位发布分别为175、256、648、1078个。其中70%的职位位于总部湖州，其余职位分布在杭州、深圳、上海、苏州、黔东南、成都。
需求翻倍，待遇随之翻倍。“所有企业都想要资深人才。”这是张晗最想吐槽的地方，“今年你挖我，明年我挖你，人才的待遇坐火箭一样上涨。锂电池PACK工程师、BMS电子工程师、工艺工程师、电芯研发工程师等热门技术岗，年薪能上20-30万元。很多标注了“急求” 岗位，特别是要求能够独立完成设计、研发的技术岗与高级管理人员，薪资都是面谈，还可能有股权激励。”
红星资本局注意到，在各大招聘网站，绝大部分锂电工程师、设计岗位都要求3年以上相关工作经历。总监等级更是要求10年以上，其中包括5年以上的管理经历。一些招聘简章上虽然不要求从业经验，但招聘人员会在电话中给出详细要求，比如品检要求2年以上电池行业现场品质管理及品质检验工作经验；设备维护员要求有1-2年锂电池分容柜相关设备维修经验。
“熟手哪有那么多？相比宁德时代等大厂，中小企业只能通过提高薪酬吸引人才，但遇到顶尖人才，大厂能拿出更好的待遇。”有猎头透露，某大厂给一位资深动力电池电芯设计师开出了中小企业3倍的薪酬。
张晗的一项日常工作是给锂电人才建档，定期了解他们的动向。每当有公司挖人，她都会询问这些人才是否有跳槽意向。“随着工作经验的积累，人才的自我评价也会逐年提升，当前行情下自然会要求更高的待遇。”
猎头们还会关注知名院校相关专业的应届毕业生，等他们工作1-2年就可以下手挖人。材料学、无机化学、有机化学、物理、表面、界面、热力学、动力学、工程机械加工、电子电路技术专业都是关注重点。
张晗建议，“应届毕业生不要太看重薪酬，最好是先在大厂积累工作经验，切实参与到研发项目中。工作2-3年后跳槽，待遇能翻番。”
此外，锂电池企业还不断扩大海外版图，近几年，语言类、进出口政策类与物流人员的需求也不断增长。“宁德时代、蜂巢能源都在德国建设了生产基地，LG新能源在国内建厂，或许是德语、韩语工程师助理需求增长的原因。”
动力电池为何如此火爆？其中谁是“王者”？
动力电池为何如此火爆？中汽协发布2022年中国汽车市场趋势分析报告。报告显示，2022年新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。2021年新能源动力电池供不应求，上、中下游企业纷纷扩产抢占市场，可谓是“一片繁荣”。目前，动力电池的主要生产企业有宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、中航锂电等。
这其中，目前和讯SGI指数重点追踪的企业有宁德时代、孚能科技、亿纬锂能，和讯SGI指数评分分别为80、57、82。从下图中可以看出，目前宁德时代正稳步上升，亿纬锂能评分变化幅度加大，而孚能科技评分较低。
1、亿纬锂能盈利能力凸显 宁德时代现金流亮眼
2021年全年宁德时代、亿纬锂能收获颇丰，孚能科技亏损扩大。宁德时代2021年业绩预告，预计实现净利润140亿元至165亿元，同比增长150.75%至195.52%；亿纬锂能预计2021年实现归母净利润27.26亿元至30.56亿元，同比增长65%至85%。孚能科技业绩快报显示，2021年公司实现营收34.03亿元，同比增长203.97%；归属于母公司所有者的净利润-9.74亿元，上年同期为-3.31亿元。
在盈利方面，亿纬锂能更胜一寿，宁德时代稳步提升，孚能科技略差。2021年前三季度亿纬锂能加权净资产收益率14.20%，宁德时代11.36%，孚能科技-1.36%。从全年来看，亿纬锂能仍更胜一筹，2020年亿纬锂能18.97%，宁德时代11.27%，孚能科技-3.98%。
截止到2021年三季度宁德时代毛利率持续稳步提升，相反的是孚能科技自2020年以来，毛利率持续下滑。此前，孚能科技在半年报中披露过毛利率持续下滑的原因为，主要系公司目前产能规模较小，在供应链方面规模效应不显著。亿纬锂能在原材料涨价压力下，也出现小幅下滑。值得一提的是孚能科技的净利率出现大幅提升，宁德时代则为“小步增长”，亿纬锂能2021年三季度出现小幅下滑。
现金流部分，“宁王”完胜亿纬锂能和孚能科技，目前孚能科技经营活动产生的现金流仍处于负增长，2021年前三季度为-7.50亿元，亿纬锂能3.98亿元、宁德时代286.86亿元，占营业收入比重分别为3.48%、39.10%、-38.15%。应收账款周转天数宁德时代依然胜出，宁德时代应收账款周转天数近五年来呈递减模式，亿纬锂能变化幅度不大，孚能科技2020年出现激增情况。
2、孚能科技研发力度大幅提升 宁德时代市场占有率最高
研发方面，宁德时代、亿纬锂能、孚能科技的穆迪·BVD企业创新指数分别为78.54、70.93、73.21，研发费用上，宁德时代更胜一筹，2021年前三季度为45.95亿元，已超去年全年，同期亿纬锂能为9.24亿元、孚能科技3.93亿元。但从研发力度上看，孚能科技和亿纬锂能也毫不逊色，近五年投入占营业收入比重均有增加。孚能科技2017年到2020年分别为3.54%、5.59%、12.99%、33.21%，2021年前三季度为19.98%。亿纬锂能为7.81%、9.07%、7.44%、8.86%、8.07%。
宁德时代主要产品包括动力电池系统、储能系统和锂电池材料，亿纬锂能主要产品为消费电池和动力电池，孚能科技专注于新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统。目前，宁德时代自身优势明显，根据SNE Research统计，宁德时代2017-2020年动力电池使用量连续四年排名全球第一，2021年继续位居榜首，市场占有率高。亿纬锂能市场份额稳定，三元圆柱电池产能提升，市场占有率也稳步提升，孚能科技三元软包动力电池的全球市场占有率逐年提升。
根据2021年动力电池装机量和占有率排名，宁德时代仍排第一位，且市场占有率接近50%，孚能科技排第7较2020年有所提升，亿纬锂能排第9位。
动力电池长期发展向好
1-4月，我国新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍。其中纯电动汽车产销分别完成127.8万辆和123.9万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万辆和31.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成1034辆和832辆，同比分别增长6.4倍和3.4倍。
同日，乘联会发布数据，销量方面，4月我国新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比下降幅度异常，新能源发展同样受到当前疫情波及和冲击。1-4月我国新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%。
4月我国新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。1-4月我国新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。
渗透率方面，批发销量显示，4月我国新能源车厂商批发渗透率29.6%，较2021年4月11.2%的渗透率提升18个百分点。4月，自主品牌新能源车渗透率48.8%；豪华车中的新能源车渗透率4.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。
零售销量显示，4月我国新能源车国内零售渗透率27.1%，较2021年4月9.8%的渗透率提升17.3个百分点。4月，自主品牌中的新能源车渗透率54.4%；豪华车中的新能源车渗透率5.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。
出口方面，4月我国新能源车出口0.76万辆，由于疫情的因素，上汽乘用车的新能源出口1,300辆，特斯拉中国出口0辆，东风易捷特出口3,433辆，神龙汽车805辆，比亚迪705辆，爱驰汽车168辆，其他车企新能源车以国内市场为主。
去年底，中汽协曾对2022年汽车市场进行了预测，2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。
整体来看，今年以来，受到疫情冲击、芯片短缺、俄乌冲突等影响，我国汽车销量明显下滑，新能源发展同样环比下降幅度异常，但依然高于上年同期水平，且长期发展向好，加快激活消费市场成全年稳增长的关键。
