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不了解的人会以为叉车蓄电池和汽车蓄电池是一样，事实上两者是不同的。叉车蓄电池一般以长时间、大电流放电为主，在起叉或装货的时候，需要输出很大的电流，如果启动用的汽车电池用在这方面，很容易极板掉粉，做成过度放电，极板击穿；寿命也不长，在国内来说，深循环叉车蓄电池寿命在800-1200次左右，在不缺液情况下，正常都可达2年以上。
叉车蓄电池采用管式极板生产，一般用在牵引电池上，牵引电池由于动力强劲常被用作动力电池，顺便说说管式极板，装有活性物质的多孔管组成的一种正极板。多孔管由编织纤维压制成型，可以保护活性物质不易脱落，故寿命长。一般都作为正极板，与涂膏式负极板装配成需深放电的固定型或牵引用蓄电池。牵引电池的缺点是容易失水，需常维护，电解液容易泄露，不清洁，环保。在正极板采用管状型版块，可有效的防止活物质脱落，正极板骨架由多元合金压铸成型，耐腐蚀性能好，使用寿命长。负极板为涂膏式极板，特殊的板栅结构设计，提高了活物质的利用率和大电流放电能力，充电接受能力强。
汽车蓄电池一般作为启动用，瞬间大电流放电，以达到辅助发电机点火为目地，采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。汽车蓄电池低于叉车电池价格；但在市场占有率方面，汽车蓄电池总体销量比叉车蓄电池大得多。
叉车蓄电池使用时候或多或少存在其他原因导致电池寿命缩短，这样的话更换一组新的，企业成本增加，很不或算，但并不是所有叉车电池都适合脱硫修复，蓄电池的变形、漏液等现象可以通过肉眼观察；短路、开路等现象可以使用万用表和容量测试仪检测；初始容董可以通过充放电的办法得到一个较为准确的数值。检测电解液的方法是先检测蓄电池的密封情况，确定蓄电池无漏液后，晃动蓄电池，使液体和极板充分融合，再用电解液密度计将电解液吸出，看液体是否浑浊和发黑。
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