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一、新VMF蓄电池启用的注意事项
新VMF蓄电池的启用工作很重要，启用工作做得好坏和方法得当与否，直接影响到新电池能否正常启用和正常使用，影响其使用寿命。
加注合格的电解液
为了便于贮存和运输，新电池出厂时一般都没加注电解液，因此电池在启用时，应加注合格的电解液。
搞好初充电
新VMF蓄电池启用时的首次充电称为初充电。初充电很重要，它同样影响到蓄电池的正常使用和寿命。
注意液面和密度的调整
新VMF蓄电池的液面和密度在启用时应调整在规定的范围内，并且调整应在充电前或充电结束时进行。对液面高度不够的，应添加密度在(1.285±0.005g/cm3)的硫酸电解液。电解液的密度因各单体蓄电池活性物质的质量、内电阻、充放电时电化学反应的程度等因素的不一样，而使蓄电池初充电后，各单体蓄电池的电解液密度高度不同，因此需要调整电解液的密度。密度的调整在充电结束前进行，方法是密度高的添加少量蒸馏水或去离子水，密度低的添加少量1.400g/cm3电解液，调整完后继续充电20～30分钟，然后再调整和再充电，反复数次，直至电解液的密度均匀一致为止。
放电检查
放电检查的目的是检查新电池的实有容量，通过充放电循环进一步促使极板上活性物质的活化，提高蓄电池的实有容量。放电检查在初充电充至出现充足电的特征后2小时进行。
新旧VMF蓄电池不能混用
将新VMF蓄电池和未报废的旧VMF蓄电池串联起来混用会缩短新蓄电池的使用寿命。
二、新电池的初次充电
新电池初充电的情况有两种：一种是不带液出厂的干荷电蓄电池，一种是不带液出厂的干放电蓄电池。前一种蓄电池启封后，加注电解液后浸泡20～30分钟，以电流为蓄电池容量的1/10充电3～5小时即可;后一种蓄电池启封后，加注电解液后浸泡2～4小时，以电流为蓄电池的1/10充电24～36小时。初充电除充电时间有要求外，充电结束时还要求各单体蓄电池内产生大量的、均匀的气泡，电解液的密度达到1.285g/cm3，各单体蓄电池的电压达到2.5～2.8V，密度和电压达到标准后要连接2小时稳定不变。若达不到这些要求，还需要适当延长充电时间。
三、蓄电池技术状况正常的标准
蓄电池好经常处于足电状态，在用的电池每月好充电一次，存放期不宜过长，避免长期搁置。蓄电池的充电状态可根据电解液密度和端电压(单格)来判断，一般状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电压应在1.5V以上，并且电解液在5秒内保持平稳，否则表示该单格电池放电过多或有故障，应进行补充或更换。检查时还可用直流电压表测量其单格电压，正常值应为2.1V以上，电解相对密度1.27或1.29(寒区)为宜。当充电时，每单格应冒气泡呈沸腾状态为正常。
四、VMF蓄电池损坏的规律
常见车用蓄电池早期损坏多发生在冬夏两季。冬季气温低，蓄电池中电解液扩散或流动迟缓，因而其效率降低，显得电力不足。若汽车启动困难而连续使用，蓄电池快速放电，因此导致电压下降、容量降低、极板损坏。夏天气候干燥，电解液蒸发和消耗过快，如果加之发电机端电压调得过高，经常会出现过充电。过充电电流越大、时间越长，电解液消耗量越大，液面高度下降越快。液面过低，使极板上部暴露在空气中产生氧化。
五、VMF蓄电池常见的使用误区
在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无需任何维护，过度放电后不及时充电，也不定期进行补充充电，使蓄电池的正常使用寿命受到影响。
安装极柱连线后，均未涂凡士林或黄油，使连线接头氧化严重，导致线路接触不良，电路工作不稳定。
在补充蒸馏水时，用饮用纯净水代替蒸馏水使用，殊不知纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池有不良影响。
电解液的密度不按地区和季节的不同进行调整，而是一成不变，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足。
冬季使用蓄电池启动发动机时，不间断地使用起动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。
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